长城是古代中国在不同时期为抵御塞北游牧部落联盟侵袭而修筑的规模浩大的军事工程的统称。长城东西绵延上万华里，因此又称作万里长城。长城建筑于两千多年前的春秋战国时代，现存的长城遗迹主要为建于十四世纪的明长城。据2012年中国文物局发布数据，历代长城总长为21196.18千米；而中国文物局曾于2009年公布明长城调查数据，中国明长城总长为8851.8千米。长城是我国古代劳动人民创造的伟大的奇迹，是中国悠久历史的见证。它与罗马斗兽场、比萨斜塔等列为中古世界七大奇迹之一。1987年12月，长城被列为世界文化遗产。

平面有点像一朵三叶花瓣，中间为六边形，六边形的边上也间隔设置核心筒结构，形成一种扶壁结构。

几年前，摩天大楼的高度一般保持在1500英尺(约合457米)左右，富有的迪拜人决定打破这一纪录，建造高度达2700英尺(约合823米)的迪拜塔。这栋摩天大楼的结构采用全新的“扶壁核心”(buttressed core)设计：平面有点像一朵三叶花瓣，中间为六边形，六边形的边上也间隔设置核心筒结构，形成一种扶壁结构。

身在800多米的高空，你必须十分注意工程学上称为“次级效应”的影响。初始效应包括引力和大风，但在次级效应下，你不得不考虑温度和湿度变化等因素，重压之下，建筑材料还会稍微变形。在这一高度下，你必须考虑到方方面面的影响，稍一疏忽，可能带来灾难性后果。所以，设计人员要对整个工程展开细致入微的计算，不能放过任何一个细节，以达到完美的设计标准。

巴尔蒙德认为，除了中东，别的地方的人恐怕无力进行这种尝试，因为这样的工程完全是用金钱堆出来的。至于这种行为是否愚蠢，没有人知道。迪拜塔采用全新的施工技术，细微之处不可思议。例如，电梯以令人难以置信的速度运转：每小时40英里(约合每小时64公里)，而正常情况下，则是每小时12英里(约合每小时19公里)。

意大利佛罗伦萨教堂穹顶建于1420年至1436年间，跨度超过140英尺(约合43米)，设计独特，没有任何支承构架。知名建筑师和工程师菲利波·布鲁内莱斯基(Filippo Brunelleschi)表示，他不需要内部脚手架就能完成穹顶建造，凭借这一点赢得了这个工程。在那个时代，这种不用脚手架的施工技术令人难以置信。他发明了一个全新的方法，让重量分布于穹顶周围，这样就不会垮塌。

布鲁内莱斯基还让人将石块和铁焊接在一起，制成拉力环，采用人字形砖造结构保证穹顶不会裂开。在真正建造时，布鲁内莱斯基还不得不牺牲自己提出的部分理论，体现了一个伟大的实用主义者的价值。他相信，只要设计合理，足以承受整个穹顶结构的重量。布鲁内莱斯基的理论确实在实践中得到了检验。

位于土耳其伊斯坦布尔的圣索菲亚大教堂改变了建筑历史，改变了人们看待空间的方式。在塞维利亚大教堂1520年建成以前，圣索菲亚大教堂把持世界上最大教堂的头衔达1000年之久，同时还发明了间接承重转移的概念。圣索菲亚大教堂的设计者提出了一个大胆的创新概念，即穹顶不必直接与地面相连。相反，穹顶呈扇贝的形状可以将重量分散到各处。这是建筑发展史上一个具有里程碑意义的作品，创新程度超乎我们的想象。它仅是个概念而非计算结果，因为他们不知道所有的理论和计算公式。

50％的荷兰人生活在海平面下，在水患的威胁之下，他们是如何安居乐业，如何发展经济的呢？包括三角洲(Delta)工程在内的一些重要水利工程功不可灭。1953年，荷兰发生了一次历史罕见的特大洪水。堤坝被毁，海水倒灌，致使约20万公顷土地被淹，死亡1800人，经济损失重大。洪水过后，大片土地已不适宜耕作。灾后，荷兰政府开始酝酿、实施Delta工程。该工程位于荷兰西南部莱茵河、马斯河、斯凯尔德河三河交汇入海处。荷兰人在鹿特丹以南的海湾之间修建了一系列水坝、防洪坝。整个工程包括12个大项目，1954年开始设计，1956年动工，1986年宣布竣工并正式启用，共耗资120亿荷盾。一些海湾的入口被大坝封闭，使得海岸线缩短了700公里。荷兰在实施这一工程时，运用了其在水利建设方面取得的新的科研和技术成果。为保护该地区的一些海生动、植物不受工程影响而消失，在兴建东斯凯尔德(Oosterschelde)海湾8公里长的大坝时，采用了非完全封闭式大坝的设计方案，共修建了65个高度为30至40米、重18000吨的坝墩，安装了62个巨型活动钢板闸门。该项工程不但技术复杂，而且施工难度也很大。有人将其比作“登月行动”。三角洲工程使荷兰西南部地区摆脱了水患的困扰，改善了鹿特丹至比利时安特卫普的交通，促进了该地区、乃至全荷兰的经济发展。

胡夫金字塔是埃及吉萨金字塔群三座金字塔中最大的一座，规模宏大。胡夫金字塔在近4000年里一直是世界上最高的建筑，直至林肯大教堂在大约1300年的建成。胡夫金字塔令人印象深刻的地方在于，石块间合缝严密，不用任何粘合物。鉴于公元前2700年的建筑工艺，这肯定不是一件易事，而如何让角度与直线排列不出现错误都涉及令人难以置信的精确度。胡夫金字塔的建造还严格遵照“黄金分割比”，这是一个后来由希腊人进一步发展的美学概念。

19世纪50年代，当污水问题导致所谓的“奇臭”(Great Stink)事件，霍乱肆虐时，约瑟夫·巴泽尔杰特爵士是伦敦市政工程委员会首席工程师，他的解决之道是建造83英里(约合134公里)长的主污水管线、1100英里(约合1770公里)长的街道污水管线以及1.3万英里(约合2万公里)的小型排污管网。巴泽尔杰特还做了件令人难以置信的事情：他决定计算出污水流动的数量，并将其翻一番，根据这一数字设计排污管网标准，造福子孙后代。如果他当时不这样做，到1950年，伦敦可能会再次遭遇同样的问题。

罗马圆形大剧场建于公元70年至82年间，四层在地上，三层在地下，全部由互相堆叠的拱门组成，共有大约5万个座位，但这么多人却可以在8分钟内疏散出去，时至今日，我们恐怕也难以找到人员疏散速度如此之快的现代表演场地。作为古罗马人智慧的结晶，圆形大剧场不仅体现了空间开放之美，整个结构还非常稳固。

连接两个国家的概念是一个令人激动不已的想法，当然，现如今，丹麦与瑞典相连，澳门与中国内地相连，但英吉利海峡隧道却是世界上第一个此类项目。英吉利海峡隧道长67英里(约合108公里)，穿越伦敦南部和素有“英格兰花园”之称的肯特郡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。英吉利海峡隧道的后勤保障同样令人赞叹不已。由于这条海底隧道，孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。

巴拿马运河建于1904年至1914年，不仅是连接大西洋和太平洋的黄金水道，还提升了运河本身的水位。令人惊讶的是，巴拿马运河两岸的海平面不同，而满潮水位也不同。为克服这一困难，设计人员建造了三个船闸，每道闸宽110英尺(约合33.5米)。船闸壁厚度不一，底部50英尺(约合15米)，顶部10英尺(约合3米)。根据最初设计，巴拿马运河的年货物通过量为8000万吨，但今天，年货物通过量达到2.3亿吨。

建造一座横跨法国南部塔恩河的河谷之上的斜拉索式大桥，本身就需要大胆的创想。米约高架桥最高的桥墩有800英尺(约合244米)，比大多数建筑物都高。除此之外，斜拉索高280英尺(约合85米)，所以，从河谷谷底到桥塔顶部，高度达到1120英尺(约合340米)。巴尔蒙德对建设方在制造埃菲尔铁塔部件的工厂生产桥面板的事实赞赏有加，因为他对埃菲尔铁塔的宏伟与居斯塔夫·埃菲尔的成就颇为欣赏。

居斯塔夫·埃菲尔走在了时代前面。如何保持细长的结构一直是个工程学问题，任何结构都不喜欢采用这种外形，因为从本质上讲不稳定。米约高架桥是一个大胆的设计，其设计本身就是一个奇迹。这一切都需要巨大的勇气和创新精神。这个项目不仅仅事关计算——设计人员还承受着巨大的风险，要对自己充满自信。

南京长江大桥
位于江苏省南京市，跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。上层为公路，行车道宽15m，两侧人行道各宽2.25m。下层为双线铁路。正桥有10孔，共长1576m，包括1孔128m简支桁架梁和3联3孔各160m连续桁架梁。正桥为公路铁路双层钢连续桁梁桥，上层为四车道公路桥，下层为双线铁路桥。

德国WINNINGEN桥
INNINGEN桥为一座供汽车高速行驶的公路桥，全长935米。桥面板宽30.5m，由宽10.8m的箱梁和斜杆支承。主梁为变高度梁。 INNINGEN桥为一座供汽车高速行驶的公路桥，全长935米。桥面板宽30.5m，由宽10.8m的箱梁和斜杆支承。主梁为变高度梁。

德国ANGOSTURITA BRIDGE
ANGOSTURITA BRIDGE跨径280米，六车道双线铁路桥。桥面板宽33.8米，由12米宽、4米高的箱型主梁和正交异性桥面板组成。主拱圈截面宽2.9米，高5米，将桥面板分开，给铁路让出断面。

湖南红星桥
红星桥跨越深谷，桥高达65m，主拱跨径108m，副拱跨径分别为24.5m、9m及7m，全长155.8m。采用三铰双曲拱，左右采用8次抛物线的不对称拱线。

美国PASCO-KENNEWICK INTERCITY BRIDGE
PASCO-KENNEWICK INTERCITY BRIDGE采用预应力混凝土桥面板，主梁为带有腹板的箱梁截面，通过横梁加劲。钢筋混凝土主塔，高出桥面57米。

美国金门大桥
金门大桥全桥为金黄色，与水、天相互映衬，浑然一体，非常漂亮。其主梁采用钢桁梁，结构也显得极为轻巧。

印尼爪哇-巴厘桥
斜拉-悬索组合体系，桥塔的形状具有创新性，分离的箱梁中间设有通分孔。

法国的诺曼底桥

苏通大桥是世界最大斜拉桥
苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是国家高速公路沈阳至海口通道、也是江苏省公路主骨架跨越长江的枢纽工程。路线全长32.4公里，其中跨江大桥长8146米，规模巨大的苏通大桥工程创造了最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长斜拉索四个世界之最。
工程于2003年6月27日开工建设。

杭州湾大桥是世界最长的跨海大桥       
世界最长的跨海大桥—— 杭州湾跨海大桥北起浙江省嘉兴市海盐，跨越杭州湾，止于宁波市慈溪，全长36公里，杭州湾大桥双向六车道，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，总投资118亿元。大桥共有各类桩基7000余根，是国内特大桥梁之最。水中区域打钢桩4000多根，其工程规模突破了国内建桥史的记录。是世界上最长的跨海大桥。

土耳其博斯普鲁斯大桥
土耳其博斯普鲁斯大桥是第一座跨越博斯普鲁斯海峡并连结亚洲与欧洲两大陆的跨海大桥，因此又名“欧亚大桥”。

加拿大联邦大桥全长13公里，是世界上最长的建在冰覆水域上的大桥，被世人称之为“现代桥梁工程颠峰之作”。

伊朗大桥
位于伊朗中部城市伊斯法罕的伊朗大桥，全长132米，距离河面很低，最具特点的是那23个具有伊斯兰风情的拱形桥洞。

新加坡螺旋大桥
新加坡螺旋大桥外观酷似人类DNA的构造，呈螺旋式伸展。

挪威金角湾大桥
挪威金角湾大桥是仿造意大利画家、建筑师、工程师达·芬奇的原图设计的，被称为“桥梁中的蒙娜·丽莎”。

西班牙阿拉密洛大桥
西班牙阿拉密洛大桥是世界上最雅观的桥梁之一，整座大桥远观犹如一把竖琴，优雅美观。